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Histoire de la LPV / SEV

Les débuts

Avec le développement de la locomotive à vapeur réalisables d’abord par les Anglais George Stephenson en 1814, le lancement d’une technologie de transport entièrement nouveau a été donné. Dans la première moitié du 19e siècle Siècle ainsi que la propagation à une vitesse vertigineuse à partir d’un réseau de lignes ferroviaires.
Pour le milieu du siècle capturé l’euphorie et la Suisse. Même s’il y avait certains pensaient que l’Etat nouvellement créé devrait ne se soucient que la construction d’une voie ferrée. Pour l’instant, cependant, assis par ces forces qui ont vu que les entrepreneurs privés et financiers dans une position pour mener à bien de tels projets.

Les intérêts des cantons ainsi que des donateurs privés ont conduit à la fondation de nombreuses compagnies ferroviaires, qui avaient souvent pour servir comme un simple objet de spéculation. Beaucoup d’entre eux ont fait faillite ou dès avaient fusionné avec d’autres compagnies, afin de survivre. Et comme toujours lorsque les intérêts du capital dominent trop, vont répondre aux besoins des ArbeitnemerInnen oublié.

Alors qu’il était en 1868, le Lokomitivführer, qui est considéré comme l’un des deux premières catégories professionnelles du tout, comme «district 36, Zurich» dans «l’Association des conducteurs de train allemands Union» organisé. Après plusieurs autres associations locales ont été formés par des ingénieurs de locomotives, en 1876 «l’Association de l’ingénieur suisse » a été fondée. Seulement un an plus tard, a rejoint les pompiers du chemin de fer du Nord, puis l’un des grands chemins de fer en Suisse ainsi que dans une association distincte. En 1889, fonda les associations radiateur de différentes régions de l ‘«Association suisse pompier » VSLH devrait enfin sortir de ce que le LPV.

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Le VSLH s’est établie

Vers la fin du 19ème siècle Siècle a été plus clair que le contrôle par des donateurs privés et les intérêts locaux des chemins de fer privés n’ont pas été en mesure de travailler ensemble afin que l’uniforme, aurait pu se produire pour répondre aux besoins du réseau ferroviaire pays tout entier orienté. Dim. gagné en influence ces forces, qui voulait faire fonctionner les chemins de fer dans la prestation de soins de l’alliance. Principal de ces efforts ont été entièrement fondée en 1895 VPST (Association du personnel des stations suisses de transport) de soutien, qui l’a rejoint VSLH comme un partisan de la coopération globale de toutes les organisations de la voie ferrée ainsi. Que la mise en commun des intérêts des différentes associations de catégorie professionnelle était logique illustre la circonstance, qui ont été déterminées avec la fondation de la CFF et la nationalisation associés de presque tous les chemins de fer grandes entreprises privées, les questions cruciales sur les conditions d’emploi, non seulement par les administrations de chemin de fer, mais de façon significative à partir Parlement de la Confédération. C’était donc une délégation de VPST, à laquelle ont participé un représentant du VSLH, qui a conduit à des commissions du Conseil national et de négocier un projet de loi de salaire pour le personnel des chemins de fer fédéraux.
Confiant de l’appareil de chauffage à l’Lokpersonalverband club

Les associations de Lokheizer et les dirigeants ont collaboré étroitement, comme là où ils ont utilisé une infrastructure de bureau commun. En conséquence, une fusion des deux clubs a été envisagé, présenté une demande à l’assemblée des délégués en 1910 et adopté par eux. Un référendum et le vote de grève subséquente entre les membres de l’association des conducteurs de train « , a toutefois révélé que le conducteur du train n’a pas voulu cette fusion. Il se peut que les plus conservateurs d’esprit sans doute n’aime pas les conducteurs de train a décidé de rejoindre la VSLH fédération syndicale.

Depuis de nombreuses chauffe même après leur promotion à l’ingénieur de leur club est resté fidèle, le nombre de membres a augmenté régulièrement VSLH. Et un an après la fusion a échoué les pilotes de l’association, les délégués ont décidé VSLH un ajustement fondamental de son Satuten et rebaptisé «Swiss Locomotive Association du personnel » SLPV

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L’ETS comme un toit solide [SEV]

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Dans les premières années de l’ Seconde Guerre mondiale ont été les conditions économiques de la fin des employés sous une grande pression, tandis que quelques industriels de l’argent gagné la guerre massive. Entre autres choses, ce fait signifie que en Novembre 1918 en Suisse, la grève générale a été déclarée. Les politiciens bourgeois craignent que la Suisse pourrait sombrer dans une révolte communiste, il est dû, que l’armée a été chargé de préparer la grève. Triste paroxysme de ce conflit fut la mort de trois attaquants à Granges. C’est la grève générale a été généralement perçu comme tel, était surtout due à des cheminots. Mais c’était à eux que la grève a été ressentie dans le pays, loin des centres industriels.

Il est certainement basé sur l’expérience de la grève générale, qui, une nouvelle tentative pour combiner les intérêts des travailleurs des chemins de fer dans une fédération commune, ailé. En 1919, l’association des travailleurs suisses de chemin de fer »a été fondé, qui a rejoint l’association des pilotes de chemin de fer suisses moteur de toutes les organisations comme les associations une filiale indépendante. Que le FTA reste déterminant pour les conditions d’emploi des travailleurs des chemins de fer combats peuvent s’appliquer comme preuve de la justesse de ces efforts. En 1933 enfin, est venu et l’association des conducteurs de train « , car à cette époque été réduite à même pas 300 membres, le SEV et unie avec le LPV (sur le mot« Suisse »a été omis, car cette addition déjà dans le nom de l’organisation faîtière semblait) .

Afin d’éviter les conflits sociaux dans le sillage de la Première Guerre mondiale, a décidé de solliciter la politique fédérale à la menace renouvelée avènement de la guerre, la fin des années 1930 avec les syndicats travaillent ensemble pour résoudre les problèmes économiques les plus pressants. C’est cette voie a été un succès, indique également le temps après la Seconde Guerre mondiale, quand les conflits de travail ont également été sur la voie ferrée une peine connu avant l’événement. En outre, la structure de l’Europe dévastée, a provoqué une forte, le développement économique, ce qui a facilité l’accomplissement des revendications syndicales en plus. Alors qu’il était possible de la LPV, indivise ses forces pour des questions spécifiques de la pratique professionnelle d’utiliser le conducteur du train.

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Présence

lpv_logo_entwurf1Laissez la conclusion de cet aspect historique de retour à l’origine de la LPV sauté dans le présent. Comme présenté à nous une image qui rappelle, d’une manière particulière dans le passé: plusieurs compagnies ferroviaires, qui sont en concurrence pour les parts de marché, toute tentative pour le plus grand morceau de gâteau à sécuriser. Bien que les grandes sociétés ferroviaires sont en fait encore des chemins de fer appartenant à l’Etat. Mais ils sont de plus en plus effectuées en conformité avec les prévaut actuellement, mais en aucun cas une nouvelle logique économique, qui ne prévoit pas un bon service, mais la satisfaction des intérêts du capital dans le centre de tous les efforts doivent se tenir. C’est parce que les salaires et les conditions d’emploi peuvent subir des pressions pour ne surprendra personne. Plus inquiétant est-il vrai que la division une fois encore sur les syndicats semblent avoir un plus grand appel particulier aux conducteurs de train. Il montre comment peu de prévoyance de penser la poursuite des intérêts individuels apolitiques pourrait garantir le succès dans les conditions à long terme bien vivre. Possible que l’on est en mesure d’obtenir ces avantages court préavis. La perspective à long terme de l’histoire nous enseigne quelque chose de différent …